武汉东站即将投运，武汉将有5个特等站，3个普通站，领先于全国
位于武汉光谷的武汉东站即将投入使用。从6月15日开始，武汉东站就已经组织人员进行清理了。
据了解，随意停靠在武汉东站的社会车辆正在被清理走，地面也被清扫得干干净净，幕墙也被冲洗得一尘不染。看到这种情形，我判定，武汉东站真的要投入使用了。
武汉东站位于地铁2号线和11号线的交汇处，地理位置还是挺不错的。这个火车站规模并不大，只有5台12线，与武昌火车站相当。据了解，武汉东站连接武九普线、武九客专，以及武*、武咸、武冈3条城际铁路。也就是说，武汉往鄂州、*冈、九江、咸宁方向的动车，将在这里始发。目前，这些车次主要由武昌火车站和汉口火车站负责。
对于鄂东地区的老百姓来说，坐火车到武汉光谷将非常方便。以前要到市中心去换乘轨道交通或者公交车，现在可以直接在光谷下车，这当然是一件好事。
是不是以上线路的所有车次都只到武汉东站呢？这个目前我还没看到确切的消息。我相信应该有部分车次可以到达汉口站和武昌站，要不对于市区的老百姓来说就很不方便了。
武汉东站开通以后，武汉地铁2号线可能就更加拥挤了。因为2号线设计得比较保守，时速只有60公里，采用6B车型编组，速度慢，运力低，早已人满为患。即便将发车间隔压缩到了两分半以内，高峰期依然挤破脑袋。武汉东站投运以后，这种情况可能更加严重。
地铁11号线是鄂州葛店到汉阳的线路，途经光谷、武昌和汉阳的繁华地带。但是，这条线路目前只开通了鄂州到武汉东站的这一部分。武汉东站投入使用以后，地铁11号线的客流量将会更大，而且，毫无疑义，老百姓对地铁11号线西段的呼唤力度也会进一步加强。
但是，因为受拆迁的影响，这条线路受到的冲击比较大，工期已经严重滞后。如果武昌火车站到武汉东站的这一段地铁开通，地铁2号线人满为患的局面将得到一定的缓解。
现在，武汉已经把13号线纳入第五轮地铁规划，但迟迟没有得到国家的批复。这条线路相当于是2号线的复线，地位非常重要。这条线建成之后，光谷到武汉三镇的交通难题才会彻底解决。
武汉东站将是武汉投入使用的第4个客运站。在此之前，武汉已经有了3个客运站，清一色的都是特等站，这样的情况在全国都比较少见。由此可见，在过去的几十年里，武汉的地位有多高！
除了这个武汉东站，武汉还有3个火车站在规划当中。一个就是新汉阳火车站，有可能叫做武汉西站，规模为武汉最大。一个是沿江高铁天河机场站，将建在天河机场的东南侧，规模与武汉火车站相当。还有一个就是沿江高铁长江新区站，在*陂境内，是武汉客运站中规模最小的一个。这3个火车站建成之后，武汉将拥有五大两小七个火车站，全部都是高铁站，武昌站、汉口站可以同时兼顾普通列车。
当然，武汉还有一些小型城际火车站和货运站，这些火车站加起来，大大小小有十好几个。其中武汉北站是全国排前六的编组站，与襄阳和荆州的几个货运站一起，共同组成的中部地区最大的货运站集群。年，襄阳北站在全国排行第二。郑州北站号称亚洲最大的货运编组站，编组能力还比不上襄阳北站。
吴家山火车站是武汉最大的货运站，全省的中欧班列都在这里发车。从阳逻港进行铁水联运的火车，可能也要开到这里来集结。
除了这些火车站之外，武汉新洲区可能还会存在一个小型枢纽站，这就是新洲东站，武汉经罗田到安庆铁路就从这里经过。此外，从阜阳经*冈到九江的铁路，也就是京九高铁西线，应该也会从这个地方经过。这个枢纽在规模不大，最多和武汉东站规模相当，但对于武汉新洲区有着独特的意义。
新洲区城区离武汉市中心太远了，从邾城客运站开车到汉口火车站，路程65公里，不堵车也需要70分钟。如果新洲区有了自己的火车站，再加上长江新区的崇高地位，新洲的发展也会越来越好。
新洲东站一旦建成，武汉将拥有五大三小8个客运站，其中5个是特等站，在全国排行第一。这样，武昌将独占两个特等站，汉口有一个特等站，汉阳有一个特等站，*陂有一个特等站和一个普通站，光谷有一个普通站，新洲有一个普通站，各功能区块的分布还是比较均匀的。
武汉这么多的火车站，如何实现互联互通呢？
目前，武汉站到汉口站是可以互联互通的，汉口站到武昌站也是可以互联互通的，武昌站与武汉东站之间也可以打通。武汉枢纽直通线修通之后，汉阳火车站与武汉东站之间也会打通。如此，汉阳火车站的车次，不仅可以西出襄阳、十堰与西安，也可以东进*冈、鄂州与九江，还可以南下咸宁、长沙与广州，反过来应该也是可以的。
沿江高铁天河机场站可以东进到合肥、上海，西出到宜昌、恩施、重庆与成都，还可以通过武汉枢纽直通线，实现与京广高铁、西武高铁的跨线运行。
武汉枢纽直通线建成之后，武汉将成为中西部地区最大的铁路枢纽。未来，随着武汉到贵阳、武汉到南昌等线路建成通车，武汉将形成一个12向的超米字型高铁架构，取代郑州成为中西部地区最重要的高铁枢纽。此外，武汉的高速公路、快速公路网络也很不错，以武汉为核心，形成7环30射，这样的气魄，不是普通城市可以拥有的。
之前，我进行过统计，接入武汉绕城高速的高速公路有17条之多，以后还会进一步加密，比如武汉到阳新、武汉到天门、武汉到大悟、武汉到松滋的高速公路都在建设当中。
除了公路交通和铁路交通，武汉的水运在中西部地区也是独树一帜的。武汉港是中西部地区第一大港，去年的集装箱吞吐量高达万标箱，在全国所有港口中位居第20名，直接碾压了一众海港。比如福建泉州港这样的优良海港，主打外贸功能，集装箱吞吐量竟然还比不上武汉。
武汉的航空稍微差一点，因为铁路太发达，航空差一点也正常。不过，这个月底，鄂州花湖机场就会投入使用，这个为武汉而建的机场，是亚洲第一个专业货运机场。到年，鄂州花湖机场的货运量有可能达到万吨，挤入全国前五序列。武汉天河机场与鄂州花湖机场联手，共同打造中部地区最大的客货双枢纽，将大大提升武汉的航空地位。
武汉的交通地位如此重要，在内循环经济格局中将获得更多的优势。我多次说过，未来的武汉，就是现在的上海。因此，将武汉比作中西部地区的新上海，是毫无疑义的。这样的称呼，不是随随便便哪个城市可以做到的。
当然，对于武汉而言，也不能盲目自信。武汉只能叫新上海，而不能完全超越上海，更不要说取代上海。上海的地位是地理、历史与国家战略共同作用的结果，而地理位置这一点，是武汉无法比的。所以，即便是在内循环经济格局当中，上海依然是我们的龙头老大。但武汉得交通与地利之便，地位将空前上升。
武汉、重庆、成都和西安这四大城市，外加郑州、合肥与长沙这三个省会，是中西部地区的七匹狼。这几个城市的架子都已经铺开了，只差一次腾飞的机会。这个机会给谁呢？
成都是四川的中心，西安是西北的中心，武汉是华中的中心，重庆是中西部唯一的直辖市，相当于陪都，算是西南的第一中心，都有可能胜出。相比之下，各城市都有自己的短板，而武汉的短板最少，优势更多。
西南地区有两个中心，一个是成都，一个是重庆，个人觉得重庆的地位更高一些，从交通布局中就可以看出。在成渝双城经济圈的规划中，重庆被赋予的使命也更多一些。不过，这两大城市都卯着劲在比拼，谁先胜出，还真不一定。如果四川继续全力扶持成都，重庆还真比不过成都。（年6月16日于武汉）#武汉头条#