建设地铁或者建设轻轨等城市轨道交通（以下全部建简称地铁），在国内，被基本认为最能体现城市认可度，甚至建设地铁，是一个城市获得中央认可，国家认可，有影响力的重要体现。因此，很多城市都希望早日建设自己城市的轨道交通，不在被拥挤的交通限制了城市的发展。
地铁目前，建设地铁，拥挤被提升到了一个很高的层级。按照国家最新的地铁规定，一个城市要想建设地铁，必须满足的标准是：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在亿元以上，地区生产总值在0亿元以上，市区常住人口在万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在亿元以上，地区生产总值在0亿元以上，市区常住人口在万人以上。并且在地铁新规中明确了客运强度：地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。新桥机场S1三大不满足号文要求，修改方案后获省府批准可开工
面对这样的地铁新规定，国内能够满足要求申报建设地铁的城市真的不多了，没办法只能退而求其次。不过在这里面，有一个比较特殊，那便是城市有轨电车不纳入地铁申报程序中，不过有轨电车，国内很少有城市将其作为主要的交通工具建设。因此，笔者也不将有轨电车纳入。
有轨电车有轨电车安徽省目前建设城市轨道交通的主要是合肥地铁和芜湖单轨，虽然另外有蚌埠的云轨（考虑其属性未定，暂不纳入地铁行列），因此合肥的安徽地铁第一城，第二城是芜湖市，那么第三城会是哪一个呢？
安徽省综合交通院规划分院高级工程师房化成表示：在市域铁路方面，服务和支撑都市圈和旅游示范区建设。城市轨道方面，重点有序加快合肥、芜湖轨道建设，推进有条件地市如阜阳的轨道建设。合肥地铁6号线东段年后才能动工，预计开通时间推迟至年
阜阳西站如此可见，安徽省综合交通院规划分院是支持阜阳市规划地铁的，这就奠定了阜阳市作为安徽省地铁第三城的重要基础。而结合实际来看，阜阳西站在建设之时，就同步预留了阜阳地铁1号线的引入条件，且部分工程同步实施。因此笔者也认为，阜阳市作为安徽省地铁第三城是既有可能的。
另外，结合阜阳市是安徽省户籍人口第一大市，全市域人口超过万，全市常住人口近万多，市区人口近多万（年），GDP超过亿（年），.3亿元（年）。从这个数据看，阜阳市暂时还不满足地铁申报条件，但是还是满足轻轨的申报条件的，因此，安徽省综合交通院规划分院就支持了阜阳市成为地铁第三城，这样也是有原因的。恒大复工官方最新回复：正办理手续，依法推进开工建设